Wird es wirklich funktionieren, dass bis 2030, 15 Millionen Elektroautos auf deutschen Straßen fahren?
Es sieht im Moment nicht danach aus. Und das liegt nicht nur daran, dass die Deutschen zu wenige Batterie-Fahrzeuge kaufen. Ein weiterer Grund ist, dass Zehntausende von Autos zwar in Deutschland neu zugelassen werden, aber nach kurzer Zeit nicht mehr im deutschen Bestand auftauchen.
Warum ist das so?
Der Autoanalyst Matthias Schmidt hat anhand von Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes die Größe der deutschen Elektroauto-Lücke berechnet. Laut der Behörde wurden in den letzten zwölf Monaten etwa 480.000 neue Elektroautos in Deutschland zugelassen. Im gleichen Zeitraum ist die Anzahl der Elektroautos im Bestand nur um etwa 390.000 gestiegen.
Was ist also mit den fehlenden 90.000 Fahrzeugen passiert?
Schmidt erklärt dies damit, dass Hersteller Testfahrzeuge registrieren und nach der Testphase wieder abmelden. Diese Fahrzeuge würden dann verschrottet oder sogar zerlegt. Allerdings dürfte ihr Anteil zu gering sein, um die Tatsache zu erklären, dass etwa ein Fünftel der registrierten Elektroautos nicht mehr auf deutschen Straßen zu finden ist.
Schmidt bewertet die Zahlen seit 2012, als die Elektromobilität in Deutschland nur langsam Fahrt aufnahm. Seitdem sind rund 211.000 weniger Elektroautos in Deutschland zugelassen worden als in Deutschland registriert.
Wo sind sie geblieben?
Die Erklärung ist wahrscheinlich recht einfach: Kein anderes Land in Europa bietet so hohe Subventionen für Elektroautos wie Deutschland. Bis Ende 2022 gab es eine Umweltprämie von bis zu 9.000 Euro für die Neuzulassung eines Fahrzeugs mit Elektroantrieb. Zudem gab es eine sehr kurze Mindesthaltedauer: Das Auto musste lediglich für sechs Monate auf den Halter zugelassen sein, um den Zuschuss zu erhalten. Danach konnte der Besitzer das Auto einfach verkaufen. Diese Frist wurde im Januar 2023 auf zwölf Monate verlängert. Da die Subventionen zu Jahresbeginn ebenfalls reduziert wurden, dürfte dies den großen Exodus der Elektroautos verlangsamen.
Die Elektroautos aus Deutschland sind im Ausland günstiger als inländische Fahrzeuge.
Es hat also wohl folgendermaßen funktioniert: Die Fahrzeuge wurden in Deutschland gekauft und zugelassen, anschließend erhielt der Eigentümer die Umweltprämie. Nach sechs Monaten wurde das Auto dann ins Ausland verkauft – meistens sogar mit Gewinn, da junge Gebrauchtwagen aus Deutschland in Ländern ohne hohe Subventionen deutlich günstiger waren als lokale Autos.
Deutsche Elektroautos wurden vermutlich besonders häufig nach Skandinavien verkauft. Dort ist nicht nur die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen besonders hoch, sondern auch der Preis. Denn anders als in Deutschland wurden Elektroautos in Norwegen nicht subventioniert.
Ein weiterer Faktor, der zur fehlenden Anzahl von Elektroautos in Deutschland beitragen könnte, ist die begrenzte Verfügbarkeit und Auswahl an Modellen. Obwohl die Nachfrage nach Elektroautos steigt, haben viele Hersteller Schwierigkeiten, genügend Fahrzeuge bereitzustellen, um die Nachfrage zu decken. Dies kann potenzielle Käufer dazu veranlassen, auf alternative Optionen auszuweichen oder sogar auf den Kauf eines Elektroautos zu verzichten.
Darüber hinaus gibt es noch Herausforderungen im Bereich der Ladeinfrastruktur. Ein Mangel an öffentlichen Ladestationen und die begrenzte Reichweite von Elektrofahrzeugen können potenzielle Käufer davon abhalten, sich für ein Elektroauto zu entscheiden. Eine verbesserte Infrastruktur mit einem breiteren Netzwerk von Ladestationen könnte dazu beitragen, die Akzeptanz und Verbreitung von Elektroautos in Deutschland zu fördern.
Es ist jedoch anzuerkennen, dass die Situation sich weiterentwickelt und Maßnahmen ergriffen werden, um die Hindernisse für Elektroautos zu überwinden. Die deutsche Regierung und Automobilindustrie haben das Ziel, den Ausbau der Elektromobilität voranzutreiben und die notwendigen Rahmenbedingungen zu schaffen, um mehr Elektroautos auf die Straßen zu bringen.
Es bleibt abzuwarten, wie sich die Elektromobilität in Deutschland entwickeln wird. Mit fortschreitender Technologie, einem breiteren Angebot an Modellen und einer verbesserten Ladeinfrastruktur könnten Elektroautos in Zukunft eine größere Rolle im Straßenverkehr spielen und zu einer nachhaltigeren Mobilität beitragen.
„Immer unter der Voraussetzung, dass stets genügend Ladestrom zur Verfügung steht und keine Stromrationierung droht“ bemerkt Horst Roosen, Vorstand des UTR |Umwelt|Technik|Recht| e.V. und Initiator des VCD Verbrenner Club Deutschland im UTR e.V.
Ich möchte gerne von Ihnen wissen, wie Sie es bewerten, wenn sich Menschen ein Elektroauto kaufen nur weil es mit bis zu 9000 Euro Steuergeld subventioniert wird um es dann mit Gewinn ins Ausland zu verkaufen?
Meine Meinung:
Wenn Menschen Elektroautos kaufen, um von staatlichen Subventionen zu profitieren und diese dann mit Gewinn ins Ausland zu verkaufen, könnte dies als Missbrauch des Subventionssystems angesehen werden. Dies kann als unethisch betrachtet werden, da die Subventionen ursprünglich dazu gedacht waren, den Kauf von Elektrofahrzeugen zu fördern und die Umweltauswirkungen zu verringern.
Umwelteffekte: Elektrofahrzeuge gelten im Vergleich zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren als umweltfreundlicher, da sie weniger Schadstoffe ausstoßen und den Klimawandel bekämpfen können. Wenn Elektroautos mit Gewinn ins Ausland verkauft werden, kann dies bedeuten, dass diese Fahrzeuge in einem anderen Land eingesetzt werden, wo sie weiterhin die Umwelt entlasten könnten. Dieser Aspekt könnte als positiv angesehen werden, da die Verbreitung von Elektrofahrzeugen weltweit die Umweltauswirkungen des Verkehrssektors insgesamt reduzieren könnte.
Auswirkungen auf die Wirtschaft: Es könnte negative Auswirkungen auf das Inland haben, wenn die Subventionen genutzt werden, um Fahrzeuge zu erwerben, die dann sofort ins Ausland verkauft werden. Dies könnte zu einem Verlust von Steuergeldern führen und die Subventionen für andere Bürger erschweren.
Insgesamt bin ich der Meinung, dass die Bewertung dieses Verhaltens stark von den individuellen Standpunkten und Werten abhängt. Einige könnten es als unethisches Ausnutzen von Subventionen betrachten, während andere möglicherweise die positiven Auswirkungen auf die Umwelt und die Wirtschaft in Betracht ziehen. Es ist wichtig, die verschiedenen Perspektiven zu berücksichtigen und eine breitere Diskussion über die Wirksamkeit und Fairness von Subventionssystemen und deren Auswirkungen zu führen.
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